De tre siste løpene

(Fortsettelse av Del 2)

Banen i Shanghai ble en suksess i F1C-versjonen også,og mange ville gjerne ha den som neste løp. Siden kalenderen ikke var helt bestemt enda,kjørte vi på denne banen.
Det var en vrien bane som jeg sleit på,muligens på grunn av setupet,men mitt såkalta talent som det så ut til å være i Australia var ikke noe annet en falskhet.
De nye reglene tok meg virkelig på senga,også i dette løpet. Jeg greide ikke helt å venne meg til dem.



Cirka en måned før dette løpet hadde jeg lagt ut nyheten om at jeg muligens måtte slutte. I såfall fulgte jeg Kjetils fotspor.

Krangel i Indianapolis
Det har ikke bare vært stor krangel i Indianapolis i ekte Formel 1. 5 måneder tidligere var det F1RLN som kranglet,der jeg antakelig var den som var mest forbanna.



I innbremsinga til den første svingen,krasja først en BAR og hvelvet,og så fulgte en stor gjeng. Jeg var heldigvis på riktig sted til riktig tid,og var blant de seks bilene som kunne kjøre videre.
Men de som hadde kjørt ut,flere med tre hjul,uten vinger og lignende,begynte å diskutere i chat'en. Chat'en er synlig for førerne også,så jeg kunne såvidt lese samtalen mellom de som hadde brutt mens jeg kjørte.
De ble enige om omstart.

Jeg husker ikke nå hvor mange biler som kjørte ut der og da,og jeg husker ikke helt om antallet biler som greide seg var 6 eller 4,men jeg protesterte. Sjølsagt ikke i chat'en,for jeg visste ikke hvordan jeg kunne skrive mens jeg kjørte.

Jeg var forbanna etterpå. Jeg ville ikke ha omstart. Jeg syntes det gikk greit å fortsette der og da. Jeg opplevde,fra det jeg leste i chat'en,at de førerne som brøyt bare ville ha omstart for å kjøre og ta poeng. Det var åpenbart da jeg så
"Skal vi omstarte?"
"Ja! :D"
...med masse smil etter setningene til førerne som hadde brutt. Kunne vi ikke greie oss fint med å kjøre videre? Jeg var så forbanna at jeg brøyt etter få runder,for å så skrive en saftig rapport med mine meninger på forumet.
Det hadde ikke gjort meg stort om jeg var i deres situasjon,hadde vært samme for meg.
Og dette var ikke særlig hjelpende for motivasjonen til å kjøre F1RLN ved siden av NGPLS. Jeg syntes at F1RLN ble mer og mer lik en amatør-serie med lite system og dårlige forslag. NGPLS var sjef i forhold,noe jeg synes idag også.

Mitt siste løp
Til slutt,spesielt etter Indianapolis-episoden,bestemte jeg meg for å slutte. Jeg var nærmest forbanna på F1RLN,og kjørte mine siste runder på "fransk jord".
Allikevel lagde jeg en bakvinge som takka førerne for alle løpene jeg kjørte med dem. Med alle navna til førerne jeg har kjørt med og mot,samt en "Snakkes!" som skulle bety at jeg kanskje skulle returnere om sommeren,var på den ene sida på bakvingen.

Treningene var morsomme. Jeg trente mye til dette løpet. På en av mine mange runder,kjørte jeg for langt ut i Estoril,og da jeg prøvde å komme innpå banen igjen,ble jeg truffet av en Williams. Og jeg hvelva...det var faktisk litt gøy.



Mitt siste løp starta bra. Merkelig nok,som i NGPLS,hadde jeg som regel veldig gode starter. Mye lagg,som det virkelig var mye av i både løp og treninger,forårsaka at jeg kolliderte med to andre biler. Uten frontvinge,kom jeg meg ut av sanda i Sving 1,og stupte på innsida av en Renault for å ta med han og meg sjøl ut i sandfella i Sving 2. En utrolig dårlig manøver,som var desperat for å ta igjen det tapte.



Iløpet av runden hadde lagkamerat Aleksandar Panic,min fjerde lagkamerat iløpet av sju løp (skjønner dere hva jeg mener nå?) også greid å skade bilen sin da jeg passerte han uten bakvinge. Jeg gikk inn i depotet først,og det var fortsatt et lite håp. Han måtte riktignok stå og vente på meg bak,men det var i det minste fint å være først i sitt siste løp.
Så var det ut igjen. Men da fikk jeg meldinga om en Stop & Go-straff,og måtte ta den.
Den straffen var selvfølgelig for å ha kjørt for fort i depotet.
På vei inn greide jeg å kjørte knallhardt inn i dekkbarrièren som var på høyresiden av depotet,og mista et hjul. Løpet var kjørt. Karrièren var antakelig over.

7 løp,4 brutt,3 fullført,100 løpsrunder,16 poeng,1 pallplassering.